天眼查最新工商登记信息自满，沪苏南通新机场开拓投资有限公司近日诞生，主要从事民用机场运营，群众航空运输，开拓工程施工等业务。

这一公司由上海机场（集团）有限公司控股51%，南通国资企业南通城市开拓集团有限公司执股49%。

联合公司诞生背后

据记者了解，上述公司要投建运营的，恰是南通新机场。在此之前，南通新机场就已被业内称为“上海第三机场”，这次联合公司的诞生，不论从“沪苏”的名字如故从股权结构来看，都揭示了新机场是由上海机场主导。

当今，上海主要有虹桥和浦东两大机场，南通则有兴东机场，后者与上海机场并无股权关系。

在2020年9月，民航局批复了南通新机场选址工程，南通市通州区二甲场址为首选场址。南通新机场自此与上海机场有了关系。

在2024年6月的官方微信推送中，上海机场集团初次证据了与南通市政府共同坚定南通新机场协作共建条约，主义开拓南通新机场，成为上海海外航空要津的热切构成部分。这意味着，南通新机场四肢“上海第三机场”的定位愈加了了。

对于南通新机场的最新阐述，官方的袒露停留在2024年南通市交通运输局在恢复网友留言时所自满的：当今处于预可研报批阶段。不外记者注意到，本年2月，南通市通州区政府曾袒露南通市通州戋戋域社会解决当代化迷惑中心就南通新机场场址保护系统前端设备运维及铁塔澄清租告贷式（2025年度）进行公开招标采购。

据记者了解，上海虹桥及浦东两场距离南通新机场面在的通州区二甲，直线距离均接近100公里，往常南通新机场要是要信得过成为上海海外航空要津的热切构成部分，三场之间的交通收集主义及协同十分热切，而在此前上海与江苏的协作条约中也对此进行了部署。

2022年11月，国度发展改良委批复了新建上海至南京至合肥高速铁路可行性考虑陈说，其中袒露样式起自上海市新建上海宝山站，经江苏省苏州市、南通市、泰州市、扬州市、南京市及安徽省滁州市、合肥市，接入既有合肥南站。此外，曾经绽放的沪苏通铁路一期可径直联接上海虹桥站和上海站，沪苏通铁路二期将可联接浦东机场和上海东站。这意味着，南通开拓“轨谈上的机场”曾经在布局。

三大航提前布局

主义中的南通新机场将开拓两条远距离跑谈和自高4000万东谈主次年搭客朦拢量的航站楼。贪图年搭客朦拢量近期达4000万东谈主次、远期达8000万东谈主次，启动等第4F。机场远期还会预留两条跑谈和卫星厅。

尽管距离上海虹桥及浦东两场的直线距离均接近百公里，但包括国航东航南航在内的三大航，曾经纷繁提前布局南通新机场。除了敬重这一市集的土产货客源后劲，也与南通新机场往常所连结的上海等相近溢出客源联系。

比如东航早在疫情本领就诞生了职责小组，拟在南通新机场开拓东航基地；南航曾经发布南通新机场南航基地预可行性考虑陈说编制谈判职业公开竞价公告；国航旗下的深航更是南通最大基地航司，并也在筹建新机场的基地。

而在上海与南通机场越走越近的同期，机场密度曾经极高的长三角地区，属于不同业政区画管束的场合机场之间何如约略协同发展，完毕区域全体利益最大化，亦然业界留情的问题。

当今，长三角地区已有7个千万级机场，差异为上海浦东、上海虹桥、杭州萧山、南京禄口、宁波栎社、温州龙湾和合肥新桥，而机场密度在宇宙名列三甲的江苏，境内的9个民航机场也均步入了百万级机场行列。

为了协同长三角地区的机场发展，幸免重迭开拓和挥霍，联系主义和整合曾经在开展。2018年9月15日，南京禄口海外机场有限公司改名为东部机场集团有限公司，并以现款容颜收购徐州、常州、连云港、淮安、盐城、扬泰等6家机场公司51%以上的股权，6家机场公司成为机场集团的控股子公司，不外值得注意的是，苏南硕放机场、南通兴东机场并未加入东部机场集团。

而在此前发布的《长江三角洲区域一体化发展主义选录》中也明确建议，要编制施行长三角民航协同发展计谋主义，构建单干明确、功能都全、联露出畅的机场体系，提高区域航空海外竞争力。除了主义开拓南通新机场成为上海海外航空要津的热切构成部分除外，还要优化擢升杭州、南京、合肥的区域航空要津功能，增强宁波、温州等区域航空职业才略，复旧苏南硕放机场开拓区域性要津机场。